主动飞行员提示

自1960年代以来,我们一直在研究人类飞行员和控制感受器之间的相互作用。

早期工作侧重于了解压力、自由移动和弹簧约束的接收器对手动控制任务的影响(例如,AFFDL-TR-66-72和AFFDL-TR-66-138)。来自这些程序的数据被用来加强人类操作员模型的开发。后来的工作研究了接收元件对横向轴操纵质量的作用,包括滚动棘轮现象(例如,NASA CR-3983、NASA CR-4111和NASA CR-4443)。

随着最近主动接收装置的引入,系统技术探索了在有或没有相应的指令路径增益调整方案的情况下,使用力反馈提示给驾驶员金博宝充值,作为减轻驾驶员-车辆系统失控(包括驾驶员诱发振荡)的方法。智能提示/智能增益概念最早是作为一种减轻由操纵面执行器速率限制引起的严重飞行员诱发振荡的方法。在后续工作中,引入智能自适应飞行有效提示或安全提示,通过主动自适应控制器补偿故障和/或损坏,减轻驾驶员-车辆系统的失控。

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安全提示失控缓解方案具有自适应的指令路径增益调整和接收力反馈提示。

飞行员提示图